补齐危险品运输防范的短板

短板一：要时刻关注天气情况

暴雨黑夜出车，是危险货物运输安全的大忌。

短板二：要做好“三检”做到“五不出车”

“三检”是指出车前、行驶中和收车后的检查。出车前的检查：检查证照是否齐全，检查机车外观和喇叭、灯光是否齐全有效；检查油、水、电是否缺漏和各种仪表及安全设施是否良好有效；车辆轮胎的气压和货车货物的牢固情况及连接部位的牢固情况。

行驶中的检查：检查水温、油温、各种仪表工作情况及轮胎气压；检查制动器有无拖滞发热现象，各连接部位的牢靠性；检查有无漏水、漏油、漏气和一切安全措施是否有效。

收车后的检查：清理全车安全卫生，检查油、水、电、汽有无滴漏现象；检查各连接部位和货物的牢固性和车胎气压。这些工作很琐碎，然而，车辆是运输危险货物的载体，安全性不言而喻，做好”三检“工作，可以买来一份安心，避免车辆发生抛锚。

同时，运输企业还要做到“五不出车”，即：制动器不灵不出车；转项系统有故障不出车；喇叭不响不出车；灯光不亮不出车；各类证件不齐全不出车。试想，如果运送苯酚危险品车的驾驶员，积极做好“三检”工作，能做到“五不出车”，也不会路上发生抛锚，停车修理而被撞。

另外，危险品运输企业还应加强对车辆的管理，所有的危险货物运输专用车辆均严格执行强制维护、定期检测制度，确保车辆技术性能符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》，车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限制》，车辆技术等级必须达到一级，方可从事危险货物运输。罐体的常见病是“跑、冒、滴、漏”，任何一项发生事故都可能造成无法估计的经济损失，因此定期开展罐体检测是预防此类事故发生的重要措施。

短板三：要提高从业人员素质

运输安全在很大程度上是取决于“人”，很多事故都是由人为因素造成的或酿成重大损失的。

因此，危险货物运输企业在把好从业人员的准入关时，还要加强对从业人员的日常安全教育，提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能。比如怎样设置明显的警示标志，发生事故后，现场从业人员如何应急处理，如何报送相关部门，如何将损失降到最低。据亲身经历危险货物运输事故的从业人员讲，发生事故后，我们都慌了，手足无措，往日里背下来的应急救援及应急处置知识根本就想不起来，大脑一片空白。组织实战应急演练，可以化解这一危机。危险品运输应急演练是最直观和形象化的安全教育，通过演练，让驾驶人员、押运人员掌握了事故状态下各自的责任和任务，有利于减少事故损失，提高企业自我救助能力，维护社会稳定。

短板四：要实现GPS联网联控

如今，绝大部分危险品运输车辆都安装了GPS或行车记录仪。不可否认，实施对车辆、货物的有效监控，不仅加强了运输安全，提高了企业运输效率，同时也促进了运输企业和行业主管部门现代化水平的提高，但目前行车记录设备的安装等事宜缺乏统一规划和引导，如本省车辆进入外省，除本省GPS监控系统进行监控以外，外省GPS监控系统也应该监控，为防止特大交通事故的发生，发生特大交通事故后能得到有效救援提供保障。通过本起泄漏事故，浙江省的交通运输管理部门的得到了启示，目前他们正在酝酿对所有危化品运输车辆实施GPS卫星定位实时监控，一旦发生故障或出现险情，可以在最短时间内进行有针对性的救援和应急处置，将衍生环境灾害的可能降至最低。