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补齐危险品运输防范的短板


  短板一:要时刻关注天气情况
  暴雨黑夜出车,是危险货物运输安全的大忌。
  短板二:要做好“三检”做到“五不出车”
  “三检”是指出车前、行驶中和收车后的检查。出车前的检查:检查证照是否齐全,检查机车外观和喇叭、灯光是否齐全有效;检查油、水、电是否缺漏和各种仪表及安全设施是否良好有效;车辆轮胎的气压和货车货物的牢固情况及连接部位的牢固情况。
  行驶中的检查:检查水温、油温、各种仪表工作情况及轮胎气压;检查制动器有无拖滞发热现象,各连接部位的牢靠性;检查有无漏水、漏油、漏气和一切安全措施是否有效。
  收车后的检查:清理全车安全卫生,检查油、水、电、汽有无滴漏现象;检查各连接部位和货物的牢固性和车胎气压。这些工作很琐碎,然而,车辆是运输危险货物的载体,安全性不言而喻,做好”三检“工作,可以买来一份安心,避免车辆发生抛锚。
  同时,运输企业还要做到“五不出车”,即:制动器不灵不出车;转项系统有故障不出车;喇叭不响不出车;灯光不亮不出车;各类证件不齐全不出车。试想,如果运送苯酚危险品车的驾驶员,积极做好“三检”工作,能做到“五不出车”,也不会路上发生抛锚,停车修理而被撞。
  另外,危险品运输企业还应加强对车辆的管理,所有的危险货物运输专用车辆均严格执行强制维护、定期检测制度,确保车辆技术性能符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》,车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限制》,车辆技术等级必须达到一级,方可从事危险货物运输。罐体的常见病是“跑、冒、滴、漏”,任何一项发生事故都可能造成无法估计的经济损失,因此定期开展罐体检测是预防此类事故发生的重要措施。
  短板三:要提高从业人员素质
  运输安全在很大程度上是取决于“人”,很多事故都是由人为因素造成的或酿成重大损失的。
  因此,危险货物运输企业在把好从业人员的准入关时,还要加强对从业人员的日常安全教育,提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能。比如怎样设置明显的警示标志,发生事故后,现场从业人员如何应急处理,如何报送相关部门,如何将损失降到最低。据亲身经历危险货物运输事故的从业人员讲,发生事故后,我们都慌了,手足无措,往日里背下来的应急救援及应急处置知识根本就想不起来,大脑一片空白。组织实战应急演练,可以化解这一危机。危险品运输应急演练是最直观和形象化的安全教育,通过演练,让驾驶人员、押运人员掌握了事故状态下各自的责任和任务,有利于减少事故损失,提高企业自我救助能力,维护社会稳定。
  短板四:要实现GPS联网联控
  如今,绝大部分危险品运输车辆都安装了GPS或行车记录仪。不可否认,实施对车辆、货物的有效监控,不仅加强了运输安全,提高了企业运输效率,同时也促进了运输企业和行业主管部门现代化水平的提高,但目前行车记录设备的安装等事宜缺乏统一规划和引导,如本省车辆进入外省,除本省GPS监控系统进行监控以外,外省GPS监控系统也应该监控,为防止特大交通事故的发生,发生特大交通事故后能得到有效救援提供保障。通过本起泄漏事故,浙江省的交通运输管理部门的得到了启示,目前他们正在酝酿对所有危化品运输车辆实施GPS卫星定位实时监控,一旦发生故障或出现险情,可以在最短时间内进行有针对性的救援和应急处置,将衍生环境灾害的可能降至最低。
  
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